I takt med at genopretningen af den globale råvarehandel accelererer efter recessionen i 2023, har omkostningerne til søfragt for nylig vist en bemærkelsesværdig stigning. "Situationen minder om kaoset og de stigende søfragtrater under epidemien," sagde en senior shippinganalytiker hos Xeneta, en fragtanalyseplatform.
Denne tendens minder tydeligvis ikke blot om kaoset på shippingmarkedet under epidemien, men fremhæver også de alvorlige udfordringer, som globale forsyningskæder i øjeblikket står over for.
Ifølge Freightos er containerfragtraterne for 40HQ fra Asien til den amerikanske vestkyst steget med 13,4% i løbet af den seneste uge, hvilket markerer den femte uge i træk med en opadgående tendens. Tilsvarende er spotpriserne for containere fra Asien til Nordeuropa fortsat med at stige, mere end tredoblet i forhold til samme periode sidste år.
Brancheeksperter mener dog generelt, at katalysatoren for denne stigning i søfragtpriserne ikke udelukkende stammer fra optimistiske markedsforventninger, men er forårsaget af en kombination af faktorer. Disse omfatter overbelastning i asiatiske havne, mulige forstyrrelser i nordamerikanske havne eller jernbanetjenester på grund af arbejdsstrejker og stigende handelsspændinger mellem USA og Kina, som alle har bidraget til stigningen i fragtraterne.
Lad os starte med at se på den seneste tids overbelastning i havne verden over. Ifølge de seneste data fra Drewry Maritime Consulting er den gennemsnitlige globale ventetid for containerskibe i havne pr. 28. maj 2024 nået 10,2 dage. Blandt dem er ventetiden i havnene i Los Angeles og Long Beach henholdsvis 21,7 dage og 16,3 dage, mens havnene i Shanghai og Singapore også har nået henholdsvis 14,1 dage og 9,2 dage.
Særligt bemærkelsesværdigt er det faktum, at containerbelastningen i Singapores havn har nået et hidtil uset niveau. Ifølge Linerlyticas seneste rapport stiger antallet af containere i Singapores havn dramatisk, og belastningen er usædvanlig alvorlig. Et stort antal skibe holder i kø uden for havnen og venter på at lægge til kaj, med en efterslæbning på mere end svimlende 450.000 TEU containere, hvilket vil lægge ekstremt pres på forsyningskæderne i Stillehavsregionen. I mellemtiden har ekstremt vejr og udstyrsfejl hos havneoperatøren Transnet resulteret i, at mere end 90 skibe venter uden for havnen i Durban.
Derudover har stigende handelsspændinger mellem USA og Kina også haft en betydelig indvirkning på havnebelastningen.
Den nylige annoncering af flere toldsatser på kinesisk import i USA har fået mange virksomheder til at importere varer tidligere for at undgå potentielle risici. Ryan Petersen, grundlægger og administrerende direktør for den San Francisco-baserede digitale speditør Flexport, sagde på sociale medieplatforme, at denne importstrategi med at bekymre sig om de nye toldsatser utvivlsomt har forværret overbelastningen i amerikanske havne. Men måske endnu mere skræmmende venter der endnu. Ud over handelsspændingerne mellem USA og Kina har truslen om en jernbanestrejke i Canada og kontraktforhandlingsproblemer for amerikanske havnearbejdere i det østlige og sydlige USA gjort importører og eksportører bekymrede over markedsforholdene i andet halvår. Og med den tidlige højsæson for skibsfart vil det være vanskeligt at afhjælpe havnebelastningen i Asien på kort sigt. Det betyder, at forsendelsesomkostningerne sandsynligvis vil fortsætte med at stige på kort sigt, og stabiliteten i den globale forsyningskæde vil stå over for større udfordringer. Indenlandske importører og eksportører mindes om, at de skal holde øje med fragtoplysningerne og planlægge deres import og eksport på forhånd.
Ningbo Bincheng Packaging Material Co, Ltd hovedsagelig tilPapirforælderuller,FBB foldeæskeplade,kunstbræt,duplex-kort med grå bagside,offsetpapir, kunstpapir, hvidt kraftpapir osv.
Vi kan tilbyde høj kvalitet til en konkurrencedygtig pris for at støtte vores kunder.
Opslagstidspunkt: 12. juni 2024