Efterhånden som genopretningen af den globale råvarehandel accelererer efter recessionen i 2023, har havfragtomkostningerne for nylig vist en bemærkelsesværdig stigning. "Situationen vender tilbage til kaoset og de stigende havfragtrater under epidemien," sagde en senior shippinganalytiker hos Xeneta, en fragtanalyseplatform.
Det er klart, at denne tendens ikke kun vender tilbage til kaosset på shippingmarkedet under epidemien, men fremhæver også de alvorlige udfordringer, som globale forsyningskæder i øjeblikket står over for.
Ifølge Freightos er containerfragtraterne på 40 HQ fra Asien til den amerikanske vestkyst steget 13,4 % i løbet af den seneste uge, hvilket markerer den femte uge i træk med en opadgående tendens. Tilsvarende er spotpriserne for containere fra Asien til Nordeuropa fortsat med at stige, mere end tredoblet i forhold til samme periode sidste år.
Imidlertid mener industriinsidere generelt, at katalysatoren for denne stigning i havfragtomkostninger ikke udelukkende stammer fra optimistiske markedsforventninger, men er forårsaget af en kombination af faktorer. Disse omfatter overbelastning i asiatiske havne, mulige forstyrrelser af nordamerikanske havne eller jernbanetjenester på grund af arbejdsstrejker og stigende handelsspændinger mellem USA og Kina, som alle har bidraget til stigningen i fragtraterne.
Lad os starte med at se på den seneste overbelastning i havne rundt om i verden. Ifølge de seneste data fra Drewry Maritime Consulting har den gennemsnitlige globale ventetid for containerskibe i havne pr. 28. maj 2024 nået 10,2 dage. Blandt dem er ventetiden i havnene i Los Angeles og Long Beach på henholdsvis 21,7 dage og 16,3 dage, mens havnene i Shanghai og Singapore også er nået op på henholdsvis 14,1 dage og 9,2 dage.
Særligt bemærkelsesværdigt er det faktum, at containerophobningen ved havnen i Singapore har nået et hidtil uset kritikalitetsniveau. Ifølge Linerlyticas seneste rapport stiger antallet af containere i havnen i Singapore dramatisk, og trængslen er usædvanlig alvorlig. Et stort antal skibe står i kø uden for havnen og venter på at lægge til kaj, med et efterslæb på mere end svimlende 450.000 TEU containere, hvilket vil lægge et ekstremt pres på forsyningskæderne i hele Stillehavsregionen. I mellemtiden har ekstremt vejr og udstyrsfejl fra havneoperatøren Transnet resulteret i, at mere end 90 skibe venter uden for havnen i Durban.
Derudover har stigende handelsspændinger mellem USA og Kina også haft en væsentlig indflydelse på overbelastning af havne.
Den seneste meddelelse om flere toldsatser på kinesisk import i USA har fået mange virksomheder til at importere varer tidligere for at undgå potentielle risici. Ryan Petersen, grundlægger og administrerende direktør for den San Francisco-baserede digitale speditør Flexport, sagde på sociale medieplatforme, at denne importstrategi med at bekymre sig om de nye tariffer uden tvivl har forværret overbelastningen i amerikanske havne. Men måske er der endnu mere skræmmende på vej. Ud over handelsspændinger mellem USA og Kina, har truslen om et jernbanestrejke i Canada og kontraktforhandlingsspørgsmål for amerikanske havnearbejdere i det østlige og sydlige USA, importører og eksportører bekymret sig om markedsforholdene i andet halvår. Og med den høje skibssæson, der ankommer tidligt, vil overbelastning af havne i Asien være vanskelig at afhjælpe på kort sigt. Det betyder, at forsendelsesomkostningerne sandsynligvis vil fortsætte med at stige på kort sigt, og stabiliteten i den globale forsyningskæde vil stå over for større udfordringer. Indenlandske importører og eksportører bliver mindet om, at de skal holde øje med fragtoplysningerne og planlægge deres import og eksport på forhånd.
Ningbo Bincheng Packaging Material Co, Ltd hovedsagelig tilPapir forældreruller,FBB foldeboksplade,kunsttavle,duplexplade med grå bagside,offsetpapir, kunstpapir, hvidt kraftpapir mv.
Vi kan levere høj kvalitet med konkurrencedygtig pris for at støtte vores kunder.
Indlægstid: 12-jun-2024